به نقل از «ایمنا»

شأن شهروندان را حفظ می‌کنیم/‏‬ ۱۸۵ اتوبوس سهم اصفهان از اتوبوس‌های دولتی

تاریخ انتشار: ۱۸ دی ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۷۸۹۰۰۲

« از سهمیه دولت ۹۰ دستگاه اتوبوس به اصفهان اختصاص یافته بود که با رایزنی‌های انجام شده تعداد آن را به ۱۸۵ دستگاه افزایش دادیم؛ سهم شهرداری نیز به‌طور کامل واریز شده و تولید اتوبوس‌ها در حال انجام است و تاکنون ۱۲ دستگاه از مجموع ۱۸۵ دستگاه اتوبوس تحویل شهرداری این کلان‌شهر شده است.»

به گزارش خبرنگار ایمنا، «سیدعباس روحانی» از سال ۱۳۸۶ تا ۱۳۹۴ مدیریت شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان و حومه را بر عهده داشت، اما وجود مشکلات بسیار این شرکت او را برای ادامه این سمت دلسرد کرد، بنابراین با درخواست وی و موافقت شهردار وقت اصفهان مدت پنج سال سکان مدیریت شهرداری منطقه ۹ را بر عهده گرفت.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در نبود او و با بروز بحران پاندمی کرونا دو مرتبه مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان تغییر کرد و کارها به صورت مقطعی و کوتاه مدت انجام می‌شد؛ این نبود ثبات مدیریتی می‌توانست برای برنامه‌های بلند مدت سازمان آسیب‌زا باشد از این‌رو در دوره شورای ششم و از سال ۱۳۹۹ بار دیگر «روحانی» به اتوبوسرانی بازگشت تا با توان مدیریتی خود و شناختی که نسبت به این مجموعه و مشکلات آن داشت، بتواند ثبات و آرامش را به این سازمان بازگرداند.

در حال حاضر با گذشت بیش از یک سال از مدیریت دوباره وی در اتوبوسرانی اصفهان و اقدامات صورت گرفته برای کاهش چالش‌ها و رفع مشکلات، گفت‌وگویی را با سیدعباس‌روحانی، مدیر عامل شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان و حومه انجام داده‌ایم که مشروح آن را در ادامه می‌خوانید:

مدیریت دوباره سازمان اتوبوسرانی را در چه شرایطی بر عهده گرفتید؟

هنگام آغاز فعالیت من از ۱۲۰۰ اتوبوس فعال، تنها ۳۹۵ اتوبوس در سطح شهر فعالیت می‌کرد و مابقی در قالب اتوبوس‌های اسقاطی و خراب متوقف شده بود، به همین نسبت رانندگان از ۲۴۰۰ نفر به ۸۰۰ راننده کاهش یافته بود؛ همچنین ۳۵ میلیارد تومان بدهکاری بالفعل نسبت به کارکنان پیمانکار، قطعه‌فروشان و موضوعات مرتبط با بیمه بود، به‌علاوه بخشی از اعتراض کارکنان مربوط به حقوق معوقه آن‌ها بود.

اعتقاد دارم هر بخش به مدیر و بازوان اجرایی نیاز دارد از این رو پس از ورود دوباره به شرکت واحد اتوبوسرانی با همکاری «امیرحسن رضازاده» معاون هماهنگ کننده شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان و حومه به‌عنوان بازوی اجرایی این سازمان، با انباشتی از کارها و عقب افتادگی‌ها روبه‌رو شدیم.

در دوره مدیریت شهری پنجم بر اساس درخواست مدیریت شهری وقت که بار دیگر سکان اتوبوسرانی اصفهان را در دست گرفتم، همان ابتدا تاکید کردم که با توجه به مشکلات زیاد شرکت واحد، اگر چاره‌اندیشی نشود پس از فروکش کردن پاندمی کرونا با مشکلات زیادی روبه‌رو خواهیم شد، لذا تعمیرات و بازسازی آغاز شد.

پس از انتخابات جدید شورای اسلامی شهر برای مدیریت شهری ششم، امیدوار بودیم که شورای ششم برنامه چهار ساله‌ای برای شرایط حمل‌ونقلی شهر داشته باشد لذا با مطرح کردن مشکلات و چالش‌ها با مدیران شهری، تصمیم گرفته شد مهمترین پروژه اعضای شورای اسلامی شهر و شهردار اصفهان در این دوره، مباحث مربوط به حوزه حمل‌ونقل باشد.

با توجه به هزینه‌های سنگینی که کرونا به‌وجود آورد و از سوی دیگر افزایش بی‌رویه قیمت‌ها، مشکلات بسیاری برای اتوبوسرانی اصفهان ایجاد شده بود، چنانچه در سال‌های ۸۶ تا ۹۴ مبلغ هر دستگاه اتوبوس ۱۰۰ میلیون تومان بود و شرکت واحد اتوبوسرانی تنها ۱۷.۵ میلیون تومان پرداخت می‌کرد و پرداخت مابقی مبلغ توسط دولت صورت می‌گرفت.

با توجه به حضور افراد با تجربه در مجلس شورای اسلامی، کمک‌های یارانه‌ای برای خرید اتوبوس مطرح و قرار شد اتوبوس یارانه‌ای به شهرداری‌ها ارائه شود. با این حال ما به این وعده اکتفا نکردیم زیرا روند تحویل اتوبوس‌ها طولانی است، از این رو اقدام به خرید ۴۵ دستگاه اتوبوس کردیم که به تازگی وارد ناوگان حمل‌ونقل عمومی شده است، هرکدام از این اتوبوس‌ها حدود چهار میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان هزینه داشت. همچنین برای کمک به ناوگان، اتوبوس‌های کوچک (میدل باس‌) نیز به طور آزاد خریداری شد.

۹۰ دستگاه اتوبوس از سهمیه دولتی به اصفهان اختصاص یافته بود که با رایزنی‌های انجام شده تعداد آن را به ۱۸۵ دستگاه افزایش دادیم؛ سهم شهرداری نیز به‌طور کامل واریز شده و تولید اتوبوس‌ها در حال انجام است و تاکنون ۱۲ دستگاه از مجموع ۱۸۵ دستگاه اتوبوس تحویل داده شده است.

لازم است صبور باشیم تا اتوبوس‌های تولید داخل به چرخه اضافه شود اما با این اقدام شاهد ورود قطره چکانی اتوبوس‌ها هستیم، چراکه وقتی ۱۰۰ دستگاه تولید می‌شود تعداد کمی از آن‌ها به اصفهان می‌رسد، از این رو فشار زیادی بر سیستم تحمیل می‌شود و باید اتوبوس به صورت آزاد خریداری شود و بازسازی‌ها ادامه پیدا کند.

هزینه بازسازی اتوبوس، در دوره قبلی مدیریت من ۲۸۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان بود اما متوجه شدیم مبلغ مورد نیاز برای بازسازی هر اتوبوس ۴۰۰ میلیون تومان است، لذا اعلام کردیم تا رقم آن اصلاح شود اما در حال حاضر هزینه‌های ۴۰۰ میلیون تومانی نیز به یک میلیارد تومان افزایش یافته است و ما باید با این ارقام بازسازی را ادامه دهیم.

در بخش کارکنان چه اقداماتی انجام شده است؟

در حال حاضر با اقدامات انجام شده، آرامش در اتوبوسرانی اصفهان حکمفرما شده است و کارکنان دغدغه حقوق معوقه یا مطالبه بر زمین مانده ندارند؛ البته شرکتی با چنین وسعت هیچ‌گاه بدون بدهی نخواهد ماند اما مهم این است که چرخه تراکنش مالی پویا باشد، چراکه اگر ورودی متوقف شود بدهی‌ها روی هم انباشته می‌شود.

درآمد شرکت اتوبوسرانی از سه طریق صورت می‌گیرد، نخستین روزنه فروش بلیت هرچند ناچیز است، به طوری که تنها ۲۵ درصد هزینه‌ها را پوشش می‌دهد؛ شهروندان باید بدانند اگر حدود ۱,۲۵۰ تومان کرایه پرداخت می‌کند، شرکت واحد پنج هزار تومان برای جابه‌جایی آنها هزینه کرده است، البته در بعضی از خطوط حومه نیز تا شش برابر تفاوت نرخ بلیت داریم.

دیگر منبع درآمدی شرکت واحد اتوبوسرانی، اختصاص یارانه بلیت از سوی دولت است که در بودجه‌های سال گذشته نزدیک به ۶۰ میلیارد تومان بود، اما دولت تنها چهار میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان آن را پرداخت کرد؛ همچنین پرداخت یارانه از سمت شهرداری منبع سوم درآمدی ما محسوب می‌شود و چنانچه شهرداری ورود نکند امکان حمل‌ونقل در شهر وجود ندارد، لذا بیشترین وجه توسط شهرداری تأمین می‌شود.

سعی کردیم این دیدگاه را در شرکت واحد اتوبوسرانی ایجاد کنیم که همه از مزایای شهرداری بهره‌مند شوند تا رضایتمندی کارکنان و رانندگان را به‌همراه داشته باشد؛ معتقدیم اگر رانندگان رضایتمند باشند این رضایتمندی باعث جلب رضایت شهروندان می‌شود، زیرا راننده با خیالی آسوده‌تر و دقت بیشتر فعالیت می‌کند و در کیفیت کار آنها تأثیر گذار است به همین خاطر به محض آغاز دوباره فعالیت در اتوبوسرانی، به شکایت شرکت‌های خصوصی رسیدگی کردیم و پس از آن با افرادی که انگیزه فعالیت نداشتند، تسویه حساب کردیم.

برنامه شما برای آینده چیست؟

تلاش می‌کنیم اتوبوس مورد نیاز شهر را تأمین کنیم؛ در این راستا زمزمه‌هایی برای وارد کردن ۱۸۵ اتوبوس شنیده می‌شود، اما ما همچنان سیکل خرید را ادامه می‌دهیم و تاکید داریم فرایند نوسازی و بازسازی اتوبوس‌ها نیز نباید به‌هیچ عنوان قطع شود. البته دولت نیز باید با سرعت بیشتری وارد میدان شود، بنابراین باید دو سال در کنار تولیدات داخلی، واردات اتوبوس نیز انجام شود تا بتوانیم عقب افتادگی‌ها را جبران کنیم.

شهرداری‌ها را باید مکلف به خرید اتوبوس کرد؛ البته استانداردی برای تعداد اتوبوس شهرها وجود ندارد، اما بستگی دارد مدیران شهری چه شاخص‌هایی را برای شهر در نظر گرفته باشند، لذا باید به گونه‌ای برنامه‌ریزی شود که شأن شهروندان حفظ شود.

حداقل اتوبوس فعال در شهر اصفهان باید هزار دستگاه باشد؛ اصفهان در وضعیت فعلی، فارغ از موضوع توسعه خطوط به ۱۲۰۰ دستگاه اتوبوس نیاز دارد و چنانچه با توجه به توسعه شهر، قصد توسعه خطوط اتوبوس در محلات مختلف را داشته باشیم باید تعداد ناوگان نیز از این تعداد به ۱۴۰۰ دستگاه اتوبوس افزایش یابد.

آیا با توجه به شرایط موجود تبلیغ برای استفاده از اتوبوس منطقی به نظر می‌رسد؟

از ابتدای سال جاری تا مهرماه آمار مسافران روزانه اتوبوسرانی اصفهان ۲۵۰ هزار مسافر بود که از مهرماه تاکنون این آمار به روزانه ۴۰۰ هزار مسافر رسیده است، بنابراین شهروندان منتظر تبلیغ ما نمی‌شوند و چنانچه سرویس‌دهی خوبی داشته باشیم به طور اتوماتیک مسافر جذب ناوگان خواهد شد.

با توجه به برآوردهای صورت گرفته، آمار مسافران خط یک BRT با آمار روزانه مسافران خط یک متروی شهر برابری می‌کند، همچنین در فصل زمستان با توجه به برودت هوا بیشتر راکبان موتورسیکلت با اتوبوس سفرهای درون شهری خود را انجام می‌دهند.

در حال حاضر ظرفیت اتوبوس‌های شهر تکمیل شده است و هنگامی که تعداد اتوبوس‌ها به هزار دستگاه افزایش یابد می‌توان برای تبلیغات اقدام کرد؛ باید آمار مسافر ناوگان اتوبوس درون شهری به روزانه حداقل ۶۰۰ هزار نفر برسد، اما به دلیل در اختیار نداشتن اتوبوس‌های کافی به این آمار نرسیده‌ایم.

آیا تا یکسال آینده وضعیت اتوبوس‌های شهر بهبود می‌یابد؟

ما به عنوان مجری، برنامه‌هایی را در نظر داریم که پشتیبانی‌های مدیریت شهری و دولت نیز در اجرای این برنامه‌ها بسیار تأثیرگذار است، اگر این سه بازو در کنار هم عمل کنند کمتر از یکسال می‌توانیم شرایط را متحول کنیم.

بر اساس آمار در حال حاضر ۸۵۰ اتوبوس آماده به کار داریم که ۱۴۰ اتوبوس به دلیل نبود راننده متوقف مانده است، البته فرایند جذب راننده پایه یک نیز در حال انجام است.

کد خبر 631181

منبع: ایمنا

کلیدواژه: سیدعباس روحانی مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان و حومه اتوبوسرانی ناوگان اتوبوسرانی شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان و حومه سازمان اتوبوسرانی اصفهان مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی سرویس دهی اتوبوسرانی نوسازی ناوگان اتوبوسرانی هوشمندسازی اتوبوسرانی بازسازی ناوگان اتوبوسرانی ناوگان اتوبوسرانی فرسوده سامانه هوشمند اتوبوسرانی راننده اتوبوسرانی اصفهان ورود اتوبوس های جدید به ناوگان اتوبوسرانی شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق شرکت واحد اتوبوسرانی اصفهان اتوبوسرانی اصفهان دستگاه اتوبوس میلیون تومان مدیریت شهری حال حاضر ۱۸۵ دستگاه اتوبوس ها انجام شده

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۷۸۹۰۰۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

از آغاز عملیات احداث خط ۱۱ تا نوسازی ۱۴۵۷ تاکسی

به گزارش خبرگزاری مهر، محسن هرمزی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران درباره آخرین اقدامات انجام شده در حوزه توسعه حمل و نقل عمومی و مطالبات شهروندان در این حوزه با بیان اینکه سر فصل اصلی موضوعات ما مترو است و اتفاق مهمی در این بخش افتاده، اظهار کرد: رویکرد مدیریت ششم تکمیل خط ۶ و ۷ است و در سال گذشته ایستگاه‌های مهمی در این دو خط راه اندازی شد.

بسته شدن پرونده خط ۶ و ۷؛ امسال

وی افزود: در برنامه امسال پرونده خط ۶ و ۷ مترو بسته می‌شود و در پایان سال جشن تکمیل خطوط هفت گانه را خواهیم گرفت. عملیات حفاری خط ۶ در توسعه جنوبی به اتمام رسید و امسال دو ایستگاه حرم مطهر حضرت عبدالعظیم حسنی به شبکه اضافه خواهد شد.

هرمزی با بیان اینکه قسمت شمالی خط شش در غرب تهران به بهره برداری رسید، گفت: ایستگاه آیت اله کاشانی در غرب خط هفت به عنوان ایستگاه تقاطعی با خط ۶ به بهره برداری می‌رسد و با افتتاح ایستگاه تختی، خط هفت تکمیل خواهد شد.

امسال فاز یک پایانه آزادگان و فاز دو پایانه اکباتان اجرایی می‌شود

وی با بیان اینکه فاز یک پایانه آزادگان و فاز دو پایانه اکباتان نیز اجرایی خواهد شد، تصریح کرد: امروز متروی تهران ۱۵۹ ایستگاه و ۳۱۰ کیلومتر خط ریلی دارد و این اتفاق باعث شده که مسافر زمان بیشتر را از شبکه مترو استفاده کند. پیش از آغاز مدیریت شهری ششم مسافر ۹ کیلومتر از مسیر استفاده می‌کرد و با تکمیل شبکه و خط ۶ و ۷ عملاً این رقم به ۱۶.۵ کیلومتر رسید.

تحویل زمین در ۱۸ نقطه برای احداث خط ۱۰ مترو

هرمزی با بیان اینکه میزان پایداری مسافر در شبکه مترو تهران افزایش یافته است، یادآور شد: در سالی که گذشت حفاری خط ۱۰ آغاز شد و ۱۸ نقطه زمین تحویل داده شد و عملیات هشت ایستگاه آغاز شده که توسعه خواهد یافت. دستگاه دوم تی بی ام نیز در سال جاری فعالیت خود را آغاز می‌کند.

آغاز عملیات احداث خط ۱۱ طی هفته‌های آتی

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با تأکید بر اینکه عملیات اجرایی خط ۱۱ نیز مورد توافق قرار گرفته و در اردیبهشت ماه به نتیجه می‌رسد، گفت: در بخش تأمین واگن با پیگیری‌های مدیریت شهری دوره ششم و بانک مرکزی قرارداد نهایی و ساخت واگن‌ها آغاز شد.

وی ادامه داد: پرداخت هزینه‌ها صورت گرفته و ۴۳ میلیون یورو نیز باید در نیمه اول سال پرداخت شود که مکاتباتی در این زمینه صورت گرفته است. در نقطه‌ای هستیم که با همکاری سازمان شهرداری‌ها و شهرداری تهران فاز مهندسی پروژه‌ها، طراحی فنی و مکانیکی به پیمانکار ابلاغ شده و طراحی الکتریکال نیز امروز به اتمام می‌رسد و هفته آینده به پیمانکار اعلام خواهد شد.

هرمزی با بیان اینکه جلسات برای طراحی در ایران برگزار شد، تصریح کرد: یکی از اتفاقات مهم در این پروژه که جای تبریک به جامعه مهندسین دارد، ساخت ۸۴۰ بوژی به صورت کامل در واگن سازی تهران انجام خواهد شد.

رونمایی از نمونه اولیه بوژی؛ خردادماه

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه طراحی و ساخت بوژی اتفاق بسیار مهمی است که در این دوره آغاز شده است، یادآور شد: بوژی واگن‌های مترو برای اولین برای انجام می‌شود. فرایند ساخت نمونه اولیه آغاز شده و خردادماه رونمایی خواهد شد و سپس به تولید انبوه خواهد رسید.

هرمزی با بیان اینکه قرارداد بسیار مهمی با شرکت سی آر سی و نورینکمو منعقد شد، اظهار کرد: TOD و انتقال تکنولوژی با پیگیری‌های صورت گرفته به نتیجه رسید و طرح توسعه کارخانه نیز پیش رفت و شرکت سی آر سی از واگن سازی تهران بازدید کرد و ریل گذاری‌های ابتدایی و تجهیزات کارخانه احصا شده و در سال جاری عملیات اجرایی آن آغاز خواهد شد.

وی با اعلام اینکه تمام مجموعه‌های مرتبط از جمله مپنا و جهاد دانشگاهی را درگیر کردیم، گفت: سهم داخلی سازی در انتهای پروژه به ۵۵ درصد خواهد رسید که البته این آمار غیر از بدنه است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران تأکید کرد: از اعضای شورا درخواست داریم که برای پرداخت ۴۳ میلیون یورو به عنوان قسط دوم و سوم ما را کمک کنند.

وی با بیان اینکه در این دوره از مدیریت شهری تأییدیه های نهایی قطار ملی اخذ شد، خاطرنشان کرد: فرایند تولید انبوه نیز دنبال شده است و این قطار در خط تهران- پرند از دو هفته پیش در حال فعالیت و مسافرگیری است. ما برای این مهم اقدامات را پیگیری کردیم و محموله نفت با همکاری دولت به فروش رفت و هزینه آن موجود است.

تا پایان سال ۲ تا ۳ رام قطار ملی تحویل داده می‌شود

هرمزی با اعلام اینکه ۵۰ میلیارد تومان جداگانه برای ۲۱ بدنه مترو اختصاص یافته، اظهار کرد: ۱۴ بدنه و یا به نوعی دو رام قطار از سالن رنگ خارج شده‌اند و آماده نصب تجهیزات هستند. این نوید را می‌دهیم که تا پایان سال دو رام قطار ملی تولید داخل تحویل داده شود و تلاش می‌کنیم به سه رام برسد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران همچنین تصریح کرد: قطاری که با حضور رئیس جمهور قبلی رونمایی شد، قطعات آن از واگن‌های دیگر مترو که در انبار سیل گرفته مترو قرار داشت، جدا و نصب شده بود که تجهیزات آن را تغییر دادیم و آن قطار به مدت دو هفته در خط تهران- پرند فعالیت می‌کند. حضور رئیس جمهور در واگن سازی برای بازدید از تولید انبوه است.

خرید چهار دستگاه لوکوموتیو

وی با بیان اینکه ۳۰ رام قطار اورهال خواهد شد، خاطرنشان کرد: ۶ دستگاه قطار دو طبقه در سال جاری اورهال می‌شوند. چهار دستگاه لوکوموتیو نیز خریداری خواهد شد. ۲۲ رام قطار DC باید در سال جاری اورهال شود و این رقم در سال قبل ۱۶ رام بود که به طور کامل انجام شد.

انعقاد قرارداد سه هزار میلیارد تومانی برای تأمین تجهیزات مترو

هرمزی با تأکید بر اینکه سه رام قطار DC تحویل داده شده و تا خردادماه ادامه خواهد یافت، یادآور شد: سه هزار میلیارد تومان قرارداد برای تأمین تجهیزات مترو منعقد شده است. در این دوره سعی کردیم نیروی انسانی مترو را مدیریت کنیم و علیرغم اضافه شدن ایستگاه‌ها تلاش بر مدیریت بهینه نیروها بود.

در ۳۱ ماه اخیر ۸۲۶ دستگاه اتوبوس نوسازی شده است

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام اینکه اتوبوسرانی موضوع پر چالشی است، یادآور شد: امسال قرارداد دو هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس برقی منعقد شد و قراردادهایی نیز با شرکت‌های مختلف و دیگر شرکت‌ها به تعداد دو هزار و ۵۰۰ دستگاه منعقد شده است. ۶۰ دستگاه اتوبوس از عقاب و ۶۶ دستگاه در آینده‌ای نزدیک تحویل خواهیم گرفت. از ابتدای این دوره ۸۲۶ دستگاه اتوبوس نوسازی شده است. تا پایان شهریورماه ۳۵۰ دستگاه اتوبوس از عقاب و اسنا تحویل می‌گیریم و ۴۰۰ دستگاه اتوبوس برقی چینی نیز وارد خواهد شد.

حدود ۲۵۰ اتوبوس تا آخر بهار تحویل می‌گیریم

هرمزی با بیان اینکه بیش از ۲۵۰ دستگاه اتوبوس از عقاب افشان طلب داریم، گفت: در کل ۶۰ دستگاه اتوبوس تا پایان اردیبهشت ماه و ۲۰۰ دستگاه نیز تا پایان خردادماه تحویل خواهیم گرفت.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه پیش پرداخت به اسنا نیز انجام شده است، تصریح کرد: سه هزار و ۵۳ دستگاه اتوبوس در تهران فعال هستند و تعداد دستگاه‌های شاغل بیش از دو هزار دستگاه هستند.

وی با بیان اینکه ۲۶۰ دستگاه از وزارت کشور تحویل گرفتیم که در اختیار بخش خصوصی قرار خواهد گرفت، یادآور شد: این دستگاه‌ها فعال هستند و چون باید واگذار شوند، در آمار ما محسوب نمی‌شوند. در مجموع می‌توان ۵۰۰ دستگاه به اتوبوس‌های شاغل اضافه کرد و تعداد اتوبوس‌های شاغل را نزدیک به دو هزار و ۶۰۰ دستگاه اعلام کرد.

هزار و ۴۷۵ دستگاه تاکسی سواری نوسازی شده‌اند

هرمزی با بیان اینکه قرارداد ۲۷ هزار و ۵۰۰ دستگاه تاکسی پیگیری شده است، گفت: فراخوان هزار دستگاه تاکسی منتشر شده و تا دیروز ۱۰۸ نفر ثبت نام کرده‌اند. دو هزار و ۵۰۰ دستگاه تاکسی دیگر نیز به این آمار افزوده خواهد شد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام اینکه هزار و ۴۷۵ دستگاه تاکسی سواری نوسازی شده‌اند، تصریح کرد: سه هزار و ۹۸۰ تاکسیران به صندوق معرفی شده‌اند و ۱۷۰ تاکسی از این محل تحویل داده شده است.

وی با بیان اینکه شب گذشته بحثی مطرح شد اما آنچه اتفاق افتاده وجود مافیای خودرو است، یادآور شد: کسانی هستند که دل به ناامید کردن مردم بسته‌اند. تمام نظرات در فضای مجازی علیه ارزش‌های جمهوری اسلامی و تلاش‌های ماست و مردم را هدف گرفته‌اند. ما زیر بار مسئولیت رفته‌ایم و وظیفه خود را صادقانه انجام می‌دهیم و به دنبال کاهش ترافیک و آلودگی هوا هستیم.

هرمزی با اشاره به ناترازی سوخت در کشور، گفت: ما در حال واردات وسایل نقلیه برقی هستیم؛ لذا به دنبال هم افزایی و حمایت شورا هستیم. آنها به دنبال مأیوس کردن مردم هستند و امیدواریم این حمایت صورت بگیرد تا بتوانیم خادم مردم باشیم.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه مکاتباتی از سوی معاونت وزارت صمت برای تأمین ۶۳۰ دستگاه واگن و تبدیل آن به ۷۹۱ دستگاه صورت گرفت، اظهار کرد: مترو از ابتدای فعالیت خود هزار و ۷۳ دستگاه واگن قطار دارد که بیش از این رقم در این دوره از مدیریت شهری پیگیری شده است.

کد خبر 6090879